Rencana iklim ambisius Vancouver untuk memasukkan harga kemacetan

November 23, 2020 by Tidak ada Komentar

[ad_1]

Pengemudi harus membayar biaya untuk mengemudi ke pusat kota Vancouver di bawah rencana untuk memperlambat perubahan iklim, tetapi seorang ahli mengatakan meskipun tujuan dewan kota terpuji, mereka juga dapat menyebabkan kesulitan keuangan bagi beberapa orang.

Green Coun. Pete Fry mengatakan dalam sebuah posting media sosial bahwa rencana tersebut adalah bagian dari upaya untuk menjadikan Vancouver salah satu kota paling hijau di dunia, menambahkan banyak pekerjaan yang masih harus dilakukan untuk mengatasi masalah yang berkaitan dengan ekuitas.

Rencana tersebut juga mencakup janji untuk membangun dan merenovasi bangunan untuk mengurangi emisi serta biaya tambahan karbon pada kendaraan berbahan bakar gas dan diesel baru di pasar yang lebih tinggi.

Hampir 40 persen polusi karbon Vancouver berasal dari kendaraan. Sekitar 30 persen berasal dari pemanas gas alam.

Rincian Rencana Tindak Darurat Iklim belum diselesaikan tetapi itu termasuk pengemudi yang membayar tol untuk masuk ke pusat kota. Biaya akan lebih tinggi selama jam sibuk dan turun hingga nol di lain waktu.

Todd Litman, seorang analis di Victoria Transport Policy Institute yang berkontribusi pada rencana tersebut, mengatakan itu bertujuan untuk mencegah penggunaan mobil. Orang-orang perlu melihat melewati tol dan fokus pada manfaatnya, tambahnya.

“Kebanyakan orang tidak dapat membayangkan mereka bisa lebih baik menjalani gaya hidup yang tidak terlalu bergantung pada mobil, meskipun ketika orang benar-benar mengalaminya, mereka lebih menyukainya,” kata Litman dalam sebuah wawancara.

Pada tahun 1900, sebelum mobil menjadi umum, rumah tangga pada umumnya menghabiskan jumlah yang tidak signifikan untuk transportasi, katanya. Sekarang, rata-rata rumah tangga menghabiskan hampir 20 persen anggarannya untuk kendaraan bermotor.

Rencana tersebut sejalan dengan temuan dari Panel Antarpemerintah PBB tentang Perubahan Iklim untuk membatasi pemanasan global hingga 1,5 C untuk mengurangi polusi karbon hingga 50 persen pada tahun 2030.

Andy Yan, direktur Program Kota di Universitas Simon Fraser, menggambarkan rencana tersebut sebagai “10 langkah pertama dalam perjalanan 10.000.”

Kebijakan tersebut terinspirasi dari rencana serupa yang diterapkan di London, Stockholm dan Singapura, katanya. Tidak ada kota Kanada lain yang memiliki kemiripan meskipun sejumlah dari mereka termasuk Victoria, Halifax, Toronto, Edmonton dan Montreal telah mengambil beberapa langkah kecil untuk mengurangi emisi.

Pengemudi harus membayar biaya untuk mengemudi ke # pusat kota Vancouver di bawah rencana untuk memperlambat #ClimateChange. #climatecrisis #congestionpricing

“Saya pikir salah satu tantangan terbesar adalah kita bukan Singapura, Stockholm atau London,” kata Yan.

Ia mengakui Vancouver berbeda dengan kota-kota besar lainnya, terutama dari segi ekonomi dan harga rumah.

“Itulah salah satu faktor pembatas dari benar-benar mengambil contoh-contoh itu dan mencoba memindahkannya ke Vancouver.”

Sebagai contoh, Yan mengatakan Singapura memiliki perumahan yang terjangkau serta jaringan transportasi umum yang kuat. Angkutan umum di kota-kota tersebut juga menjadi alternatif untuk bepergian dengan mobil pribadi, katanya.

Penting untuk menyadari betapa tingginya harga di Vancouver telah mendorong mereka yang berpenghasilan rendah keluar dari pusat kota, memaksa mereka melakukan perjalanan yang lebih lama, katanya. Sekitar 45 persen dari mereka yang bekerja di kota tinggal di pinggiran kota terluar.

Dia memperingatkan bahwa biaya kemacetan bisa menjadi “beban yang cukup besar” bagi beberapa orang.

Meskipun patut dipuji bahwa pemerintah daerah ingin mengakui Vancouver menghadapi darurat iklim, namun juga perlu mengatasi ketidaksetaraan dalam perumahan dan pendapatan, katanya.

Sebuah publikasi baru-baru ini dirilis oleh Vancouver menemukan angkutan umum digunakan secara tidak proporsional sebagai moda utama perjalanan oleh perempuan, Pribumi, ras, imigran baru dan pekerja berpenghasilan rendah.

Tingkat berjalan kaki atau bersepeda yang lebih rendah di antara mereka yang berada dalam kelompok ras atau imigran dapat menunjukkan perbedaan dalam lamanya perjalanan, fasilitas tempat kerja dan faktor-faktor lain.

Yan mengatakan orang-orang yang dipekerjakan dalam pekerjaan kontrak, industri jasa, perawatan kesehatan dan pekerjaan penting lainnya mungkin tidak dapat bersepeda atau berjalan kaki dan mereka dapat terpengaruh secara tidak proporsional oleh rencana tersebut.

Strategi tersebut akan berlaku setelah 2025. Konsultasi publik akan dilakukan selama 18 bulan ke depan.

Christian Wolmar, sejarawan transportasi Inggris, mengatakan sulit untuk mengukur keberhasilan rencana kemacetan London yang diterapkan pada 2003. Rencana kemacetan London menjadi salah satu inspirasi bagi Vancouver.

Sementara London telah memperkenalkan jalur bersepeda, jam kereta yang diperpanjang, dan retribusi yang curam bahkan untuk perjalanan singkat dengan mobil ke pusat kota, Wolmar mengatakan rencananya belum berkembang banyak.

Nasihatnya kepada Vancouver adalah untuk “menabur benih” dari rencana tersebut dengan cepat, mewujudkannya, dan mengembangkannya.

Pengeluaran berkelanjutan untuk bus dan kereta api juga akan dibutuhkan, seperti yang telah dilakukan London, dengan tarif bersubsidi menjadi dasar keberhasilan rencana tersebut, tambahnya.

“Anda membutuhkan seseorang dengan keberanian untuk menerapkannya.”

Vancouver memperluas jaringan transitnya dengan jalur kereta bawah tanah Broadway kota yang selangkah lebih dekat setelah pengumuman kontrak desain dan konstruksi untuk proyek tersebut pada bulan September. Pekerjaan dijadwalkan dimulai musim gugur ini dengan jalur yang akan digunakan pada tahun 2025.

Litman mengatakan biaya untuk membawa mobil ke pusat kota akan mendorong penggunaan angkutan umum atau berjalan kaki. Pendapatan yang diperoleh dapat digunakan untuk memperbaiki infrastruktur jalan kaki, bersepeda, dan transit.

Pemerintah perlu membujuk mereka yang memiliki mobil untuk mengemudi hanya ketika mereka membutuhkannya, katanya.

“Kami tidak mengatakan Anda tidak boleh mengemudi,” katanya. “(Rencana) ini benar-benar dibangun di atas gagasan bahwa jika Anda benar-benar perlu mengemudi ke pusat kota, baiklah, tetapi Anda harus membayar $ 10 atau $ 15 untuk hak istimewa tersebut.”

Yan mengatakan, meski penghalang finansial mengubah perilaku, pembuat kebijakan “muncul hanya dengan tongkat” dan tanpa alternatif.

“Anda mencoba menangani perubahan iklim di dunia yang tidak setara dan itu sama sekali tidak mudah,” katanya. “Ada batasan di mana orang bisa bersepeda dan berjalan kaki.”

Laporan oleh The Canadian Press ini pertama kali diterbitkan pada 21 November 2020.

lagutogel