Bagaimana SUV menjadi kendaraan pilihan selama pandemi

Kisah ini awalnya diterbitkan oleh Huffington Post dan muncul di sini sebagai bagian dari Meja Iklim kolaborasi.

Ketika dunia terkunci terhadap COVID-19 sepanjang tahun 2020 yang lebih baik, total emisi karbon dioksida turun di semua sektor, dari pembangkit energi hingga perjalanan ke manufaktur, turun sekitar tujuh persen secara total. Tapi ada satu pengecualian penting: Emisi dari SUV benar-benar naik.

Penemuan ini berasal dari laporan Januari dari Badan Energi Internasional, yang menghitung bahwa emisi dari kendaraan sport naik sekitar setengah persen dari tahun sebelumnya. Sementara pandemi membuat banyak mobil di garasi dan penurunan penjualan mobil baru secara keseluruhan, yen untuk roda besar tidak dapat ditahan.

“Hebatnya, kami memperkirakan bahwa peningkatan armada SUV secara keseluruhan pada tahun 2020 membatalkan penurunan konsumsi minyak oleh SUV yang diakibatkan oleh tindakan penguncian terkait COVID,” penulis laporan mencatat.

Di AS, 14,5 juta kendaraan baru terjual pada 2020, turun dari 17 juta pada 2019. Tetapi dari mobil-mobil baru itu, hampir 52 persen adalah SUV, kata Jessica Caldwell, direktur eksekutif wawasan di situs web belanja mobil Edmunds.com – tiga persentase poin naik dari tahun sebelumnya. Secara global, 42 persen mobil baru yang terjual adalah SUV.

Bagi banyak orang yang mampu membeli mobil baru tahun lalu, pandemi menawarkan kesempatan unik untuk meningkatkan pembelian yang lebih besar.

“Kami melihat beberapa pola pembelian yang menarik selama 10 bulan terakhir, sejak pandemi dimulai,” kata Caldwell. Khususnya di bulan Maret dan April, ketika pembuat mobil menawarkan insentif besar untuk meningkatkan penjualan, seperti pembiayaan nol persen selama 84 bulan, “banyak orang berpikir, ‘Ini adalah kesempatan sekali seumur hidup saya.’ Dan jika itu terjadi, biasanya orang membeli kendaraan yang lebih besar dan lebih mahal. ”

Penjualan mobil terus melonjak hingga akhir tahun, terutama didorong oleh truk pikap dan SUV, yang dipromosikan beberapa produsen mobil sebagai kendaraan untuk melarikan diri dan berpetualang – penangkal terjebak di dalam.

Ini adalah kelanjutan dari tren yang sepertinya tidak akan berubah dalam waktu dekat. Lebih dari tiga perempat mobil yang dijual di AS sekarang adalah truk, van, atau SUV. Penjualan SUV meningkat setiap tahun, kata Caldwell.

Begitu pula emisi yang mereka keluarkan ke atmosfer.

Saat dunia terkunci hampir sepanjang tahun 2020, total emisi karbon dioksida turun di semua sektor, dari pembangkit energi hingga perjalanan ke manufaktur. Namun ada satu pengecualian penting: Emisi dari #SUV benar-benar naik.

Di AS, di mana SUV biasanya lebih besar daripada di Eropa atau sebagian Asia, kendaraan tersebut mengeluarkan 14 persen lebih banyak karbon dioksida daripada rata-rata mobil penumpang kecil, Guardian melaporkan tahun lalu. “Lebih dari 15 tahun masa pakai kendaraan,” lanjut cerita tersebut, “polusi ekstra setara dengan seluruh emisi tahunan Norwegia.”

Berkat popularitas kendaraan yang semakin meningkat di seluruh dunia, emisi dari SUV telah hampir tiga kali lipat selama dekade terakhir, menempatkannya secara kasar sama dengan seluruh industri maritim, termasuk pengiriman internasional, perkiraan IEA.

Sementara perusahaan mobil telah meningkatkan efisiensi bahan bakar SUV selama bertahun-tahun, itu belum cukup untuk menutupi peningkatan kehadiran mereka di jalan raya dan emisi yang menyertainya. “Pertumbuhan armada SUV begitu cepat sehingga (itu) bisa lebih dari sekadar mengimbangi peningkatan efisiensi,” Apostolos Petropoulos, salah satu penulis utama analisis SUV IEA, mengatakan kepada HuffPost.

Di seluruh dunia maju, pergeseran dari batu bara dan menuju energi terbarukan telah mengurangi (atau setidaknya tidak meningkatkan) emisi dari setiap sektor ekonomi lainnya, termasuk tenaga listrik, manufaktur, dan pemanas gedung, meninggalkan SUV sebagai “satu-satunya area energi- terkait pertumbuhan emisi di negara maju ”- sebanyak 300 juta ton karbon dioksida dalam 10 tahun terakhir, menurut laporan badan tersebut.

Sudah sulit untuk berpikir bahwa kita akan mengurangi emisi global lebih dari tujuh persen setahun yang diperlukan untuk memenuhi tujuan perjanjian perubahan iklim Paris untuk menjaga pemanasan hingga 1,5 C di atas tingkat pra-industri. Jutaan SUV baru yang menghabiskan banyak bahan bakar di jalanan setiap tahun membuat tujuan itu tampak semakin jauh.

Daya tarik mobil besar juga bisa menjadi tantangan bagi serapan kendaraan bertenaga listrik.

Kendaraan listrik sebenarnya memiliki tahun yang lebih baik daripada mesin pembakaran pada tahun 2020, dengan peningkatan penjualan. Pertumbuhan sangat signifikan di Eropa dan China, tetapi kami juga melihatnya di AS, di mana pengemudi lambat dalam melakukan peralihan ke listrik, infrastruktur pengisian daya kurang, insentif pembelian yang efektif telah dibatasi, dan peraturan emisi yang dapat mendukung elektrifikasi diperketat dan dilonggarkan sesuai keinginan setiap pemerintahan baru. Setidaknya selama empat tahun ke depan, Presiden AS Joe Biden memiliki rencana luas untuk menjadikan Amerika negara yang jauh lebih ramah EV.

Tapi kebanyakan EV adalah mobil ukuran biasa. Analis berharap untuk melihat lebih banyak penawaran SUV listrik di tahun mendatang – bersama dengan truk pickup listrik pertama – yang dapat membantu menarik pembeli baru.

Masalahnya masih ada harga, kata Caldwell. “Mereka akan lebih mahal daripada SUV mesin pembakaran internal, yang menjadi masalah bagi banyak konsumen.” Intinya, GMC tidak akan menjual Hummer elektrik seharga US $ 100.000 yang cukup untuk mengurangi pasar pembelian mobil, tambahnya.

Beralih dari kendaraan berbahan bakar gas ke kendaraan bertenaga listrik merupakan langkah penting untuk mengurangi emisi pemanasan iklim. Tapi mengisi jalan dengan EV tidak akan menyelamatkan planet ini. Dan menghentikan obsesi kita dengan mobil – terutama di AS – dapat memiliki dampak penting lainnya yang menjangkau jauh.

Kota-kota di seluruh dunia memanfaatkan perlambatan dari COVID-19 untuk menata kembali kota-kota yang dibangun untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda di atas pengemudi, ruang hijau di atas atap hitam, dan komunitas selama perjalanan.

Namun untuk saat ini, hanya ada sedikit tanda bahwa orang Amerika bersedia menjauhi SUV yang memuntahkan gas buang.

“Di Amerika, kami berpikir lebih besar lebih baik – kami selalu melakukannya,” kata Caldwell. “Saya tidak melihat perubahan itu.”

lagutogel