Apakah proyek kereta bawah tanah Vancouver di Broadway bernilai $ 2,8 miliar?

September 7, 2020 by Tidak ada Komentar


Perdana Menteri BC John Horgan mengumumkan pada 3 September bahwa Acciona-Ghella dianugerahi kontrak senilai $ 1,7 miliar untuk memulai pembangunan jalur kereta bawah tanah Broadway, perpanjangan yang akan memungkinkan layanan SkyTrain dari Stasiun VCC-Clark ke Broadway dan Arbutus.

Dengan label harga yang lumayan dan garis waktu 5 tahun sebelum antrean selesai, pejabat BC bersikeras bahwa perpanjangan tersebut akan membantu pemulihan ekonomi Vancouver dari kerugian pandemi COVID-19, sekaligus memastikan masa depan yang lebih berkelanjutan. Kereta akan meningkatkan kapasitas transit sebanyak tiga setengah kali lipat di sepanjang Broadway, salah satu rute tersibuk di kota itu.

“Angkutan umum sebenarnya memiliki penciptaan lapangan kerja yang sangat baik per dolar yang diinvestasikan jika Anda membandingkannya dengan jenis pengeluaran infrastruktur lainnya,” kata Eric Doherty, seorang perencana kota terdaftar di Ecopath Planning dan konsultan lingkungan. “Meski begitu, kereta bawah tanah adalah jenis yang paling bawah, sangat padat modal.”

Meskipun secara keseluruhan perpanjangan tersebut merupakan investasi yang “sangat, sangat” bagus dalam meningkatkan arus lalu lintas, Doherty mengatakan mengingat Kanada berada di tengah-tengah keadaan darurat iklim, jalur kereta bawah tanah tidak akan cukup untuk mengurangi gas rumah kaca provinsi dengan cepat. emisi.

Pada hari yang sama ketika kontrak konstruksi diumumkan, analisis independen dari lima kelompok menemukan bahwa berdasarkan angka pemerintah federal sendiri tentang emisi metana, Kanada jauh di belakang tujuannya untuk mengurangi gas rumah kaca hingga 40 hingga 45 persen di bawahnya. Level 2012 dengan batas waktu yang ditetapkan 2025.

Diskusi tentang gas rumah kaca ini telah berlangsung selama bertahun-tahun.

Sebuah studi tahun 2017 dari University of Toronto menemukan jumlah gas rumah kaca yang dikeluarkan selama proses konstruksi jalur kereta bawah tanah dapat memakan waktu hingga 11 tahun untuk diimbangi, dalam kasus yang optimis. Garis waktu itu bisa diperpanjang hingga 35 tahun dalam skenario kasus terburuk.

“Transit Cepat di permukaan, jalur transit cepat bus listrik, jalur bus, jalur sepeda, jalur pejalan kaki —- semua itu memiliki dampak yang jauh lebih besar per miliar investasi,” kata Doherty.

Konstruksi kereta bawah tanah adalah proyek yang sulit dan mahal karena tenaga kerja dan material yang dibutuhkan untuk menggali di bawah tanah dan memasang rel. Selain itu, stasiun perlu dibangun dan biaya tambahan untuk akses ke jalur, seperti eskalator dan lift, juga akan diberlakukan.

Mengingat waktu dan miliaran dolar yang perlu dihabiskan – mengapa banyak pemerintah mengarahkan ke jalur kereta bawah tanah?

Vancouver diperkirakan akan menyambut satu juta lebih penduduk selama 30 tahun ke depan. (Randy Laybourne / Unsplash)

Doherty mengatakan, memperluas angkutan umum di permukaan akan mengakibatkan mobil keluar dari jalan, terutama di kota-kota padat seperti Vancouver. Meskipun Vancouver telah mendedikasikan sejumlah uang untuk memperluas dan meningkatkan efisiensi rute bus, Doherty mengatakan bahwa mereka bukanlah “kota terdepan” dalam hal keberlanjutan – yaitu, berfokus pada mengeluarkan lebih banyak mobil dari jalan dan merelokasi ruang itu ke publik transit, sepeda dan pejalan kaki.

Proyek kereta bawah tanah Vancouver Vancouver hadir dengan label harga yang lumayan $ 2,8 miliar. Apakah itu layak?

“Jika Anda mengurangi jumlah ruang jalan, orang mengubah cara mereka berkeliling dan jumlah mobil serta polusi gas rumah kaca menyusut,” kata Doherty.

Koridor Broadway Vancouver adalah rute bus tersibuk di Amerika Utara yang mencatat lebih dari 100,00 0 perjalanan setiap hari, menurut TransLink, organisasi yang menjalankan angkutan umum kota.

Pada hari Kamis, Michele Ladrak, presiden dari Perusahaan Transit Cepat BC mengatakan bahwa Vancouver mengharapkan untuk melihat satu juta penduduk baru dan 600.000 pekerjaan berita.

Lawrence Frank, seorang ahli perencanaan kota dan profesor di University of British Columbia, mengatakan meskipun keberlanjutan adalah tujuan yang harus diingat, Vancouver harus menangani masalah yang lebih penting dan mendesak untuk meningkatkan kapasitas transitnya, terutama saat orang kembali bekerja. dan populasi kota diharapkan meningkat.

Sementara rute transit di atas tanah seperti trem dan bus mungkin lebih cepat dibangun dan ditandai sebagai lebih berkelanjutan, Frank mengatakan mereka tidak akan berbuat banyak dalam hal meningkatkan kapasitas ke tingkat yang dibutuhkan kota.

“Jika kita akan mengeluarkan uang sebanyak ini, kita harus menyelesaikan masalah transportasi yang kita miliki,” kata Frank. “Menghabiskan uang sebanyak ini dan tidak meningkatkan tingkat pelayanan di Broadway akan sangat tidak diterima oleh publik.”

Dan dalam hal keberlanjutan, sementara Frank setuju bahwa proyek kereta bawah tanah menghasilkan lebih banyak gas rumah kaca dalam tahap konstruksinya, dia mengatakan dalam jangka panjang itu bukan masalah besar.

“Lebih dari 30 tahun, setelah kedua sistem itu dibangun, emisi gas rumah kaca awal itu akan menjadi tidak relevan, semacam kesalahan pembulatan.”

Fokusnya, menurut Frank, harus pada emisi gas rumah kaca yang dihasilkan oleh pengendara. Dan di area dengan kepadatan tinggi seperti Broadway, peningkatan kapasitas akan menciptakan efisiensi dalam membuat lebih banyak orang menyeberang dengan lebih sedikit perjalanan, mengimbangi masalah emisi awalnya.

Ketika berbicara tentang menyeimbangkan masalah keberlanjutan dengan mengatasi kebutuhan mendesak untuk peningkatan transit, Frank mengatakan opsi terbaik adalah sedikit dari kedua sistem, membagi biaya antara jalur transit cepat di atas tanah, dan meningkatkan kapasitas melalui jalur kereta bawah tanah jika diperlukan.

Tetapi Doherty dan Frank dapat menyetujui satu hal – belanja infrastruktur akan selalu membantu dalam kemerosotan ekonomi.

“Konstruksi jalur sebenarnya adalah aktivitas penciptaan lapangan kerja,” kata Frank, menambahkan bahwa pendanaan yang dimasukkan ke dalam proyek dari pemerintah federal dan provinsi akan menciptakan “efek berganda” – dengan peningkatan mobilitas yang memberi orang kesempatan untuk membuat dan Dengan memasukkan lebih banyak uang kembali ke perekonomian, provinsi memiliki peluang lebih baik untuk membalikkan kerugian pandemi.

Premila D’Sa / Inisiatif Jurnalisme Lokal / Pengamat Nasional Kanada