Akankah FBI mengotak-atik rencana jalan raya Ontario? Tetap disini

Pemerintah federal diperkirakan akan mengumumkan minggu ini apakah akan mengambil alih proses penilaian lingkungan untuk dua proyek jalan raya pemerintah Ford yang kontroversial.

Highway 413 yang direncanakan dan Bradford Bypass akan berputar mengelilingi bagian luar Greater Toronto Area, memotong melalui bagian-bagian Greenbelt yang sensitif secara ekologis. Keputusan pemerintah federal dapat memiliki implikasi besar bagi masa depan kedua proyek tersebut, yang berusaha dipercepat oleh pemerintah Ontario di tengah meningkatnya reaksi.

Pada bulan Februari, koalisi kelompok lingkungan meminta Ottawa untuk turun tangan, dengan alasan dampak pembangunan terhadap lingkungan dan peningkatan emisi dari lalu lintas di jalan raya. Menteri Lingkungan Federal Jonathan Wilkinson diminta untuk menanggapi Selasa dengan keputusan, yang diyakini banyak orang berpotensi membunuh salah satu atau kedua proyek tersebut.

Rezim federal lebih ketat daripada rezim provinsi, kata Laura Bowman dari Ecojustice, salah satu kelompok lingkungan yang menulis kepada Wilkinson. Tidak hanya memakan waktu lebih lama, imbuhnya, kajian semacam itu juga bisa mengungkap persoalan lingkungan yang membuat proyek sulit berjalan.

“Ini benar-benar proses yang lebih transparan yang memastikan masalah tidak bisa begitu saja ditutup-tutupi,” katanya.

“Saya pikir pertanyaannya sebenarnya adalah apakah proyek-proyek ini dapat bertahan dari pengawasan (penilaian) federal dan apakah provinsi bersedia melakukan pekerjaan untuk membawa mereka ke tempat di mana mereka dapat menahan pengawasan itu.”

Jika dibangun, 413 ⁠ — juga dikenal sebagai GTA West Corridor ⁠ — akan mengukir rute sepanjang 60 kilometer dari Highway 401 dekat Milton ke Highway 400 di utara Vaughan. Sepanjang jalan, itu akan memotong 2.000 hektar lahan pertanian, melintasi 85 saluran air, membuka hampir 400 hektar lahan Greenbelt yang dilindungi, mengganggu 220 lahan basah dan mengukir habitat dari 10 spesies yang terancam punah.

Awal bulan ini, a Pengamat Nasional / Torstar Investigasi menemukan bahwa delapan dari pengembang tanah paling kuat di Ontario memiliki ribuan hektar real estate utama di sepanjang rute yang direncanakan dari 413. Investigasi juga menyelidiki hubungan antara para pengembang dan Konservatif Progresif Doug Ford, yang menghidupkan kembali proyek tersebut setelah disimpan oleh pemerintah Liberal sebelumnya.

Dalam beberapa bulan terakhir, kota-kota di sepanjang rute tersebut telah menolak proyek tersebut atau mendukung permintaan untuk penilaian lingkungan federal.

Pemerintah federal akan memutuskan apakah mereka akan mengambil alih penilaian lingkungan untuk Ontario’s Highway 413 dan Bradford Bypass pada 4 Mei. Pilihan Ottawa dapat memiliki implikasi besar bagi masa depan proyek. #onpoli

Meskipun studi sebelumnya menemukan 413 akan menyelamatkan pengemudi rata-rata kurang dari satu menit, Kementerian Transportasi Ontario mengatakan itu dapat memangkas setengah jam dari panjang rute. Ia juga mengatakan bahwa proyek tersebut diperlukan untuk mengakomodasi semua pengemudi yang diharapkan berada di jalan GTA dalam beberapa dekade mendatang, dan berusaha untuk merampingkan proses penilaiannya.

“Ada alasan kuat untuk bergerak maju dengan Highway 413,” Menteri Transportasi Ontario Caroline Mulroney mengatakan awal pekan ini.

The Ontario Liberals, NDP dan Greens mengatakan mereka akan membatalkan proyek jika terpilih.

Bradford Bypass adalah rute yang lebih pendek, menggambar jalur sepanjang 16 kilometer melintasi York dan kabupaten Simcoe untuk menghubungkan Highway 400 dengan Highway 404 di timur. Seperti 413, itu akan berjalan melalui lahan yang sensitif secara ekologis: rute yang diusulkan untuk bypass akan melintasi Rawa Belanda, sebuah area lahan basah dan tanah subur yang merupakan bagian dari Greenbelt.

Berbeda dengan 413, kota-kota di sepanjang rute bypass mendukung proyek tersebut. Dan partai-partai oposisi telah berhenti menyerukan agar hal itu dibatalkan, sebaliknya mengatakan rencana tersebut membutuhkan penilaian lingkungan penuh.

Bypass terakhir menerima tinjauan semacam itu pada tahun 1997, sebelum kebijakan yang bertujuan melindungi Greenbelt ada di Ontario. Penilaian itu juga memperkirakan jalan raya dapat menyebabkan polusi air yang parah, dan tidak memeriksa dampak iklim dari proyek tersebut.

Progressive Conservatives sedang mengerjakan studi untuk memperbarui rencana bypass mereka, tetapi telah mengusulkan untuk mengecualikannya dari proses penilaian lingkungan provinsi.

Kementerian Perhubungan sebelumnya mengatakan bahwa pemerintah sedang berupaya meminimalkan dampak terhadap lingkungan, dan proyek tersebut akan menghemat waktu pengemudi selama 35 menit.

lagutogel