Akankah ada seseorang yang memperbaiki kendaraan listrik yang baru saja Anda beli?

Oktober 16, 2020 by Tidak ada Komentar

Warga Kanada didorong untuk mengemudikan kendaraan listrik, tetapi dapatkah mereka mempercayai mekanik lokal mereka untuk mengetahui apa yang harus dilakukan saat mereka membutuhkannya untuk diperbaiki?

Faktanya, permintaan meningkat bagi teknisi otomotif untuk dilatih untuk mengerjakan kendaraan listrik (EV), menurut seorang dekan asosiasi di British Columbia Institute of Technology (BCIT).

Permintaan tersebut datang khususnya dari toko-toko independen di luar dealer yang tidak memiliki kemewahan untuk bisa mendapatkan pelatihan dari produsen, kata Mubasher Faruki, dekan otomotif di Sekolah Transportasi BCIT.

“Jika Anda berbicara dengan siapa pun di industri ini, saya pikir pasti ada kebutuhan yang meningkat akan teknisi untuk dilatih di bidang ini,” kata Faruki dalam sebuah wawancara Kamis.

BCIT telah meluncurkan program pelatihan pemeliharaan EV sendiri, dengan dukungan dari rencana iklim BC, CleanBC. Pemerintah provinsi memperkirakan sekarang ada lebih dari 30.000 kendaraan listrik di jalan raya di provinsi tersebut, dan mengharapkan lebih banyak minat pada mekanik yang dapat menyervisnya.

Minggu ini, koalisi kelompok lingkungan dan konservasi merekomendasikan agar pemerintah federal menyediakan dana untuk program BCIT versi nasional.

Peta jalan Koalisi Anggaran Hijau untuk pemulihan hijau federal merekomendasikan bahwa Ketenagakerjaan dan Pembangunan Sosial Kanada menghabiskan $ 10 juta untuk pelatihan teknisi otomotif kendaraan tanpa emisi, yang meniru upaya BCIT.

Faruki mengaku senang mendengar rekomendasi tersebut karena menurutnya dana semacam ini membantu membebaskan institusi untuk mengalokasikan fakultas untuk dilatih sehingga bisa melatih yang lain.

Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan listrik juga akan terlihat berbeda di sekitar Kanada, katanya, mengingat cuaca yang berbeda di negara itu berarti kondisi operasi yang berbeda di berbagai wilayah, sehingga pendanaan nasional dapat membantu mengembangkan praktik terbaik.

“Ini sangat membantu untuk membawanya ke perspektif nasional karena memungkinkan teknisi yang terjun ke lapangan untuk benar-benar memahami gambaran yang lebih besar tentang bagaimana kendaraan ini beroperasi dan apa cara terbaik untuk mempertahankan dan menjalankannya,” kata Faruki.

“Jika Anda membawanya ke tingkat nasional, maka saya pikir semua orang dapat tetap selaras dengan apa yang perlu dilakukan, dan Anda akan mendapatkan lebih banyak kolaborasi tentang cara terbaik untuk melanjutkan dan seperti apa semua ini. . ”

Permintaan meningkat untuk mekanik yang dapat mengerjakan kendaraan listrik. @Bcit telah meluncurkan program pelatihan pemeliharaan kendaraan listriknya sendiri. Sekarang, Koalisi Anggaran Hijau Kanada ingin melihat pemerintah federal mengambil program itu dan menjadikannya nasional.

Tangani tailpipes, tekuk kurva karbon

Mobil listrik menjanjikan penurunan secara dramatis profil polusi karbon Kanada, terutama di negara di mana 82 persen jaringan listriknya sudah non-emisi.

Sektor transportasi kini menyumbang 30 persen dari emisi nasional, menurut perkiraan federal, dengan sebagian besar terkait dengan transportasi jalan raya, dan emisi transportasi meningkat karena orang Kanada lebih banyak mengemudi dan ada lebih banyak kendaraan di jalan.

“Kita harus menangani emisi kendaraan jika kita akan membengkokkan kurva karbon kita dan melampaui target 2030 itu – tidak ada jalan lain,” kata Lisa Gue, peneliti senior dan analis di David Suzuki Foundation, yang bekerja dengan koalisi dan ahli dalam kendaraan tanpa emisi dan masalah kebijakan kesehatan lingkungan lainnya.

Gue mengatakan koalisi memutuskan untuk merekomendasikan pelatihan yang didanai secara nasional sebagai cara untuk mendukung transisi pekerja yang dipekerjakan di rantai nilai otomotif konvensional.

“Mendukung pekerjaan yang terkait dengan penjualan kendaraan tanpa emisi tidak hanya membantu pemilik masa depan, tetapi juga mendukung seluruh transisi,” katanya.

Pemerintah Trudeau telah mendukung kendaraan tanpa emisi melalui beberapa inisiatif, termasuk pengumuman $ 1,5 miliar pada 1 Oktober untuk pengisian infrastruktur dan bus tanpa emisi, serta kontribusi $ 295 juta pada 8 Oktober untuk membantu memproduksi EV di Ford’s pabrik perakitan di Oakville, Ontario.

Dalam pidato pengangkatan takhta, pemerintah mengatakan akan membuat kendaraan tanpa emisi menjadi “lebih terjangkau” dan meluncurkan dana baru untuk menarik produk tanpa emisi. Ini juga telah menetapkan target untuk 10 persen dari semua kendaraan ringan baru yang dijual di Kanada menjadi nol emisi pada tahun 2025, naik menjadi 100 persen pada tahun 2040.

Tetapi target tersebut tidak diamanatkan secara federal seperti di British Columbia dan Quebec, di mana persyaratan penjualan provinsi menuntut persentase penjualan kendaraan ringan menjadi model tanpa emisi.

“Penjualan kendaraan listrik masih berkisar sekitar tiga persen dari total penjualan kendaraan di Kanada,” kata Gue. “Bisa dibilang, transisi itu perlu terjadi lebih cepat, tetapi kami bahkan jauh dari target 10 persen itu, jelas bahwa kami perlu berbuat lebih banyak – kami benar-benar perlu meningkatkan tindakan di area ini.”

Koalisi juga ingin melihat $ 150 juta top-up untuk program insentif pemerintah dalam anggaran 2019, serta $ 300 juta top-up ke Program Infrastruktur Kendaraan Emisi Nol federal yang mendukung pembangunan stasiun pengisian.

Selain itu, mereka merekomendasikan “perlakuan pajak yang lebih menguntungkan” untuk manufaktur EV dan dana $ 250 juta selama lima tahun untuk mengembangkan standar, insentif, dan kebijakan untuk daur ulang baterai yang berkelanjutan dan penelitian dalam pemrosesan limbah EV.

Carl Meyer / Inisiatif Jurnalisme Lokal / Pengamat Nasional Kanada

lagutogel